¿Cuánto cuesta un coche? Usted no necesita uno!

¿Te acuerdas de aquella propaganda que afirmaba que todo brasileño es apasionado por el coche? Por lo demás, no recuerdo lo que ella anunciaba. La cuestión es: ¿has parado para pensar cuánto cuesta un coche en la práctica? ¡Creer, esto puede ser el gran culpable por usted no puede ahorrar más!

Pare para pensar: ¿seríamos realmente apasionados por un medio de transporte? No, porque, en realidad, el coche nunca fue un medio de transporte. Es decir, tal vez Karl Benz lo considerara como tal, allá en los tiempos del Benz Patent-Motorwagepero la primera vez que sacó el triciclo extraño, con motor de menos de un caballo de fuerza del garaje en 1886 y dio una vuelta, él percibió algo: la gente giraba las cabezas en las calles. Las personas a caballo quedaban de barbilla caídas. Eso porque lo que tenía en las manos era más que un simple medio de transporte, era un símbolo de estado.

Pero vamos por partes.

En 1908 Henry Ford tuvo una idea. El coche no debería separar quién tiene mucho de quien no tiene. Debería ser barato, accesible a un gran número de familias. Así, el famoso Modelo T, en cualquier color desde que negro, ganó las calles de las ciudades. Y las modificó para siempre. A partir de entonces, las ciudades no necesitaban limitar su tamaño a la buena voluntad de las líneas de tranvías y autobuses. Los coches daban a las aglomeraciones humanas la capacidad de expandirse casi indefinidamente.

Si usted vive en una gran metrópolis, con interminables opciones de ocio y cultura, agradezca al abuelo Ford. Si usted toma más de una hora para ir y una para volver todo el día del trabajo, baje el abuelo Ford.

Un coche, entonces, es un medio de transporte, un símbolo de status y una forma de cambios sociales.

Estamos llegando allí.

El Ford T salió de línea en 1927. En 1928, Washington Luis, que se eligió presidente de Brasil con el lema "Gobernar es abrir carreteras", inauguró la primera carretera asfaltada del país, conectando la ciudad de Río de Janeiro a Petrópolis.

Vamos a parar un poco para reflexionar sobre eso. La primera carretera asfaltada de Brasil surgió en 1928. Hace menos de 90 años.

Un coche, entonces, es un medio de transporte, un símbolo de status, una forma de cambios políticos y sociales. Bueno, pero todavía tiene más.

La Alemania destruida de la posguerra guerra contaba con el lado de Estados Unidos y el lado Soviético dividiendo los espolios. En el primer lado, había una ciudad con una gran fábrica de automóviles, que quedó a cargo de los británicos. Entre los modelos estaba un coche pequeño, redondeado, diseñado por Ferdinand Porsche. Al contrario de lo que muchos dicen, el carrito no fue un pedido de Hitler. Ya se buscaba un coche popular en Alemania antes de la ascensión del partido nazi, y Ferdinand ya había llevado su diseño a una y otra fábrica que, debido al caos económico alemán en las guerras, no pudieron llevar el proyecto adelante.

El modelo de Ferdinand ganó la competencia y pasó a ser fabricado en una nueva empresa estatal. En fin, el ejército británico asumió la fábrica, en el mayor estilo "vamos a hacer coches para nuestros soldados y para la población local". Luego, los ingleses llegaron a la conclusión de que no era función de las fuerzas armadas fabricar automóviles. Acabaron vendiendo la fábrica, a precio de banana, a algunos de sus antiguos directores de los tiempos de estatal nazi. Y no es que el Volkswagen vendió bien, ganó varios nombres, de Fusca a Beetle, se convirtió en el gran icono automotriz del siglo XX y ayudó a Alemania a rehacer?

Entonces, un coche es un medio de transporte, un símbolo de status, una forma de cambios políticos y sociales y un gran arma económica. De otra forma, no habría, en Brasil, las ventajas para fabricarse el coche popular y los recientes cambios en las alícuotas de impuesto. Si las ventas de coches van bien, buena parte de la economía va bien.

Sólo falta una característica en nuestra lista: el coche particular es algo que puede estar causando más problemas que beneficios. Y está en camino de llegar a ser superado.

El coche hoy, pero vamos con calma. Vamos a analizar el escenario hoy. El automóvil es omnipresente. La gente vive de alquiler en casas modestas, pero estacionan un coche haciendo clic de nuevo en la puerta. O se ahogan en deudas, pero no se pueden ver con un viejo coche. Al final, ¿qué pensaban los vecinos?

La Confederación Nacional del Comercio de Bienes, Servicios y Turismo (CNC) apuntó que el financiamiento de automóviles es la tercera deuda más frecuente en las familias brasileñas, perdiendo sólo para la famosa tarjeta de crédito y, aún firme en segundo lugar , el carné. El dato apareció en su Encuesta de Endeudamiento e Incumplimiento del Consumidor (Peic), realizada en septiembre de 2016.

Entonces, los viajes y los cursos que pueden desarrollarse profesionalmente se dejan de lado. Muchos aplazan hasta el "sueño de la casa propia", todo en nombre del coche. Un coche con su Seguro Obligatorio, emplazamiento, IPVA, peajes y todo lo demás es un bien obligatorio, allí, junto con la televisión y la nevera. Quien vive en apartamento probablemente ya presenció guerras homéricas por plazas de garaje.

Pensando en cuánto cuesta un coche, ¿vale la pena tener uno?

cuánto cuesta un coche

Si miramos por la mayoría de las ciudades del mundo, la respuesta parece ser simple. Y es "no". Lo que es más común en el primer mundo son calles bloqueadas para coches de paseo, pistas en las que quien está rodando sin carona no entra, peajes urbanos, facilidades para andar en transporte público, a pie o bicicleta. Donde se permiten coches, se exige que si va a ocupar espacio de cualquier manera, que por lo menos no contamina.

¡El coche no es el medio de transporte más rápido! En los desafíos intermodales, en Curitiba y São Paulo, los vehículos privados de cuatro ruedas a menudo se encuentran en desventaja frente a autobuses y bicicletas. Las magrelas, por cierto, finalmente están ganando su espacio en las ciudades. Fueron atrapados, sin merecimiento, en la polarización izquierda / derecha que asola el país, pero su avance no puede ser detenido. Y, si quieres más facilidad, existen las eléctricas, que disminuyen su esfuerzo. Pero vamos a mirar la cuestión por un sesgo económico.

¿Cuánto cuesta girar con su coche durante un mes?

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Como usted ya es un frecuentador asiduo de la GuíaInvest, no va a caer en la trampa de calcular sólo el combustible gastado en un mes. También dividirá el gasto del Seguro Obligatorio y del IPVA por doce, y añadir esas cuotas al costo. Pero hay más. La vida útil media de un neumático, por ejemplo, es de 60 mil kilómetros, y debe entrar en la cuenta, así como otras piezas y fluidos del coche que se espera cambiar. Aceite, batería. Otras piezas, como correas, chips, etc., usted no espera tener que cambiar, entonces no entra en esa cuenta. Entra, sí, en la depreciación.

Porque esa es otra cuenta cruel a la que los dueños de coches deben prestar atención. A partir del momento que sale de la concesionaria, sea nuevo o usado, su coche está perdiendo valor. Una hora le vendrá, y recibirá mucho menos de lo que pagó. A menos que su coche sea antiguo, de coleccionista, pero en ese caso pierde la función de serle útil en el día a día. Coche de coleccionista sólo sale del garaje para desfilar un domingo por mes, y mire allí. Vamos a volver al coche normal.

Vamos a imaginar que el coche popular XPTO cuesta hoy R $ 31.290. Cuenta rápida:

La desvalorización no es una ciencia exacta, pero, para efecto de cálculo, puede colocar que, sólo de usar ese coche, usted pierde R $ 166 por mes. Y ese es un cálculo generoso. Si usted se queda tres años con este carrito, prepárese para noticias peores: una rápida búsqueda en Internet no encontró ningún XPTO por más de 20 mil. Y más doce meses en el ahorro elevaría su inversión a casi R $ 37.500.

Pero hay otros cálculos más a largo plazo. Para efectos de ejercicio, vamos a comprar un carrito mejor que el XPTO básico. Aún popular, pero con algunos accesorios, espacio, diseño, asistencia técnica en todas partes. Digamos que ese coche cuesta R $ 40 mil.

A continuación, vamos a considerar la vida media de un conductor. Usted compra el primer coche a los 20 años, y conduce bien, sin problemas, por lo menos hasta los 60. Eso da 40 años, en el peor de los casos. Vamos adelante.

La encuesta realizada en 2016 por Telefónica mundial mostró que el brasileño es el pueblo que más cambia de coche en el mundo. Nos quedamos con un coche, en promedio, 1,7 años. Los alemanes se quedan con el mismo carro por 2,8 años, y norteamericanos y británicos, tres años. Sólo eso ya es una alerta para cuánto dinero desperdiciamos en coches. Pero, a efectos de cálculos, vamos a redondear a dos años.

Un coche popular pierde, aproximadamente, R $ 4 mil de valor en dos años. Para cambiar de coche, entonces tienes que colocar cuatro mil reales. Entonces, basándose en esa media, un brasileño dirige, en su vida de conductor, 13 coches. Y, a cada cambio de coche, debe colocar otros 4 mil para conseguir uno de igual valor.

Añada el IPVA. Vamos a usar en ese ejemplo la alícuota base del 4%. Para un auto de R $ 40 mil, nuevo, el valor de ese impuesto es de R $ 1.600. Con dos años de uso, pasa a ser de R $ 1.440. Con un año, unos 1.500. Más. Según un estudio del portal R7, un coche popular consume, por año, aproximadamente R $ 5 mil en combustible y más R $ 600 en mantenimiento. Con base en eso, vamos allá:

* La bolsa de valores es renta variable, y, como expliqué varias veces, el gran objetivo de esta inversión son los intereses compuestos. Pero en 2016, el índice Bovespa tuvo una apreciación del 38,9%. Calculamos sólo un año, por ser muy difícil la extrapolación. Recuerde, sin embargo, que cuanto más tiempo usted permanezca con una acción, mayores las posibilidades de lucrar.

Entonces, sumando combustible, impuestos y tasas, piezas y fluidos nuevos, más la devaluación tendremos el costo promedio de un coche por mes. Sí, es más que la mayoría de la gente piensa. Y no estamos teniendo en cuenta los intereses de financiación y la tía distraída que rasca nuestra latería con el carrito de supermercado en el estacionamiento.

Pero hay alternativas para el coche?

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Sí, y muchas:

1 – Táxis, Uber y similares: Ah, nada como la competencia. Incluso en las ciudades en las que el Uber (todavía) no actúa, las aplicaciones de taxis han cambiado el escenario. Al pedir un coche por el móvil, difícilmente usted no encuentra ofertas, descuentos y otras facilidades que pueden dejar la carrera mucho más barata. En 2015, el diario Cero Hora hizo los cálculos y llegó a la conclusión de que, si usted vive a hasta cuatro o cinco kilómetros de su trabajo, el taxi vale más que el coche. El uso de promociones – o hasta que sea amigo de un taxista y acertar un pago semanal o mensual – puede aumentar el kilometraje. Hasta porque, si el trayecto de rutina es inferior a cuatro kilómetros, para buena parte de las personas, es más ventajoso.

2 – Ir a pie o en bicicleta: Tal vez la mejor opción si la preocupación es la relación costo / beneficio. En primer lugar, el costo es inmejorable. ¿Recuerdas el ejemplo del coche popular que se desprende a R $ 166 por mes? Un zapato o tenis de R $ 200 o R $ 300 durará al menos seis meses. Después, hay beneficios obvios para la salud y disposición para enfrentar el día. La magrela enfrenta algunas desventajas: lo ideal es que su lugar de trabajo ofrezca ducha y lugar para cambiar la ropa de ciclista, pero estos son una rareza. Pero, como dije, conforme el uso de la bicicleta se vuelve más común, ese escenario tiende a cambiar – hay que tener esperanza, ¿verdad?

3 – Utilizar el transporte público: El mismo estudio de Zero Hora apuntó que, en promedio, si el trayecto es a partir de 11 kilómetros, el paso de un autobús pasa a ser más barato que la gasolina que un coche particular gasta en el mismo recorrido. Recuerde que el constante parar y arrancar en los semáforos aumenta el consumo. Dependiendo de la trayectoria, usted puede tener una grata sorpresa: encontrar autobuses y trenes más vacíos, con lugar para sentarse, disfrutar del paisaje, leer un poco.

Un estudio de la Universidad de York, en el Reino Unido, reveló que las personas que cambian el coche por el transporte público sienten beneficios parecidos a los que usan la bicicleta: se alegran, animados. Uno de los investigadores involucrados declaró: "Usted podría pensar que problemas en el transporte público o multitudes causan bastante estrés. Pero los autobuses y trenes también proporcionan oportunidades de conversación, lectura y normalmente la gente camina hacia el punto de autobús o estación de tren. "Haga la experiencia un día. Encuentre el autobús, el metro o el tren que le lleve cerca de su trabajo. Puede ser que esté demasiado lleno, o puede que los horarios no le convengan, pero también puede ser que usted encuentre una buena alternativa para los desplazamientos.

4 – Pieza carona: Esta es la mejor solución para quienes tienen familia grande. Es muy probable que los hijos de sus vecinos estudien en la misma escuela que sus hijos, que usted y los residentes de su edificio hagan compras en el mismo supermercado, y, como las regiones comerciales e industriales de una ciudad tienden a concentrarse, buena oportunidad de que alguien en su campo haga un trayecto muy similar a su cada día, para ir a trabajar. Entonces, ¿cuál es la lógica de colocar dos coches en la calle, ocupando espacio, gastando gasolina, cada uno con una o dos personas dentro? Hable con sus vecinos, combinen una rotación, una alianza.

El más difícil es vencer al "ah, no puedo quedarme sin coche", y en algunas situaciones, no puede. Pero lo que quiero aquí, como siempre me gusta hacer, es provocar una reflexión. Haz un balance de tu vida y coloca todo en la punta del lápiz. ¿Quién sabe usted acabe percibiendo que, de repente, quedarse sin coche puede hacer un bien dañado para su bolsillo y para sus finanzas.

¿Qué piensa de la idea? ¿Vas a intentarlo? Si por casualidad usted no usa el coche justamente porque prefiere invertir el dinero, deje su comentario. Usted puede (y va) inspirar a otras personas.

Ahora que usted sabe cuánto cuesta un coche, tome este dinero y haga que trabaje para usted.

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